Mobike 무석 양산, 일일 생산량 1.4만대

단지 일년사이 공유자전거 바람이 세차게 불고 있다. 올해 1월 13일, 국무원에서 소집한 한차례 좌담회에서Mobike 창시자인 호위위는 리커챵총리의 물음에 이렇게 답했다. 생산기지는 무석이고 일 생산량은 1.4만대 이다. 최근Mobike 무석공장은 첫 대외에 개방을 통하여 신비로운 면사포를 벗었다. 기자는 신오구 홍산가도Mobike지조사물인터넷과학기술유한회사를 찾아 전국을 휩쓸고 있는 “오렌지바이크”의 무석 이야기에 대하여 알아보았다.

“카드를 만들 필요가 없고, 정치대가 필요없으며, QR코드를 통하여 열쇠를 열고, GPS를 통하여 자전거를 찾을수 있으며, 수시로 정차 가능하고 수시로 사용가능”하다. 홍산가도 초상사무실 주임 양효빈은 2015년 12월, Mobike CEO 왕효봉과 창시자인 호위위가 노트북을 들고 프로젝트를 소개할때의 정경을 회억하면서 이 참신한 대중출행방식은 바로 모든사람들의 이목을 끌었다고 하였다. 양효빈은 대략적인 계산을 통하여, 만일 정부 구매 모드를 취한다면, 자전거 한대의 4년 구매비용이 8000원이지만 사물인터넷 요소를 구비한 공유자전거인 경우 시장을 통하여 운영 가능하고 299원의 보증금만 낸 후, 1원의 가격으로 반시간 사용할수 있었다.

왜 무석인가는 물음에, Mobike 상해 PR 관양배는 아래와 같이 답하였다. 무석을 확정하기 이전, 실은 몇개 도시를 함께 확인하고 있었다. 종합 비교 결과, 무석은 강한 제조실력을 갖추었고, 완정한 산업구조 및 선진적인 사물인터넷 산업기초를 구비하고 있었다. 왕효봉은 한차례 인터뷰중, Mobike는 북경에서 3일간 시범운행 기간, 단지 한 기업에서Mobike와 같은 공유 자전거를 생산할 수 있다고 하였다. 하지만 공업급 규모나 쾌속 표준화 생산 규모로 보았을때 어려운점이 많았다. “이것이 바로 우리의 핵심경쟁력이다!” 운영방식으로 보았을때 공유자전거는 경영방식의 한차례 혁명이였으나, 자전거를 기반으로 바고 있는 운영이기에 실제경제력이 기반으로 되어야 했다. 그는 많은 사람들이 오해를 하고 있는바, 제조업은 빼빼마를 공인들이 무표정한 선반에서 기계를 조립하고 있는것이 아니라 ”실제로 여기에는 여러 단계의 많은 기술요인을 수요로 하고 있어, 만일 인터넷만 주장하는 사람들이 제조업에 대한 이해가 없이 경솔히 물동을 대하였다간 비참한 실패의 결과를 초래할것”이라고 하였다.

소개에 의하면, 홍산사물인터넷망마을의 선솔되어, Mobike는 2016년 3월 두개의 공장을 등록하여 근 3만평방미터의 두개의 건물을 확건하였고 현재 최대 생산량 작업에 박차를 가하고 있다. “무석 제조”의 도장이 박힌Mobike는 여기로 부터 전국으로 나아가게 된다. 양배의의 소개에 따르면 회사는 이미 무석 도시 만행시스템에 대하여 초보적인 조사연구를 거쳐 최근 무석시 구역시범구에 로그되어 시정자전거와 서로 손잡고 편리를 도모할 것이다.

최근 인터넷에 기재된 “공유자전거가 질서없이 세워지고, 대량 파괴되었으며, QR코드를 긁고나 바꾸고, 개인 자물쇠를 잠그는”등 위반행위에 대하여Mobike는 이미 사용자 사용규범을 통하여 견제하는 것 역시 기업책임의 일부분인바, 금후 사물인터넷망의 기술을 이용하여Mobike 자전거를 관리할 것이라고 하였다. 예를 들면 차량 GPS 내용과 현재 사용상태를 클라우드나 핸드폰을 통하여 차량비밀번호를 관리하는것 등이다. 관련 인사들은 이는 사회 공유 사고방식의 종합체이며 일종의 진보라고 하였다. 한 도시의 공공관리, 공유기업, 시민임대규범, 문명소질 등 여러면의 새로운 문제를 면하고 있다.